Caminho de ferro de Rodgau
A Rodgaubahn era uma linha ferroviária de via única que ligava a estação central de Offenbach (Meno), passando por Rodgau, a Rödermark-Ober-Roden. O nome Rodgaubahn deriva do termo medieval Rodgau, uma parte do antigo Maingau, que atravessa na sua totalidade.
História
A partir de cerca de 1870, houve sérios esforços e tentativas a nível local para abrir Rodgau por caminho de ferro, mas estes não foram inicialmente aceites pelo Estado. Após a primeira iniciativa, sem sucesso, foi formado um "comité ferroviário" em 1877. Mas mesmo este comité só recebeu uma resposta da capital do Estado, Darmstadt, quatro anos mais tarde, permitindo-lhe iniciar os trabalhos preliminares do projeto ferroviário Offenbach-Reinheim a expensas próprias. Só em 1888 é que o governo deu finalmente a sua aprovação e, após novas discussões sobre a ligação do caminho de ferro de Offenbach ao caminho de ferro estatal prussiano, a autorização de planeamento foi concedida em 1895.
Em Offenbach, foi inicialmente decidido construir uma estação separada a sul da estação dos Caminhos-de-Ferro Estaduais da Prússia. A linha foi construída pelos Caminhos-de-Ferro Estaduais do Grão-Ducado de Hesse. Só em 30 de outubro de 1896 é que foi inaugurada a nova linha de Offenbach, via Dieburg, até Reinheim (hoje: número 3661), com uma extensão de 42,2 quilómetros.
Nos anos seguintes, a Rodgaubahn foi ligada a duas outras linhas ferroviárias:
- Em 1 de dezembro de 1898, foi inaugurada a linha Offenbach-Bieber-Dietzenbach como ramal da linha Offenbach-Bieber.
- Em 1 de abril de 1905, o recém-inaugurado Dreieichbahn de Buchschlag foi ligado ao Rodgaubahn, como era conhecido desde essa altura.
Em 1923, as instalações ferroviárias na zona urbana de Offenbach foram elevadas para uma posição de aterro, a fim de se conseguir a liberdade de cruzamento com o tráfego rodoviário. Para o efeito, foi construída uma nova estação ferroviária principal em Offenbach, na qual passava a circular também a Rodgaubahn, cuja estação própria tinha sido abandonada.
Impressões
Funcionamento
Inicialmente, circulavam diariamente quatro pares de comboios. Após a ligação do Dreieichbahn, passaram a existir apenas dois pares de comboios contínuos entre Offenbach e Dieburg. Os comboios eram inicialmente movidos a vapor, mas após a Segunda Guerra Mundial passaram a ser cada vez mais movidos a gasóleo. A importância da ligação residia no crescente tráfego pendular do norte de Odenwald e do distrito oriental de Offenbach para os postos de trabalho na indústria de curtumes da cidade de Offenbach.
- Em 28 de maio de 1965, os serviços de passageiros entre Dieburg e Reinheim foram suprimidos, em parte devido à linha de autocarros paralela.
- Em 1967, esta linha - inicialmente apenas entre Dieburg e Groß-Zimmern - foi desmantelada. Os comboios de mercadorias continuaram a circular de e para o Odenwaldbahn através da linha para Darmstadt Ost até esta ser igualmente encerrada em 1970.
- Em 1989, o troço restante da linha até Reinheim foi também desmantelado.
S-Bahn
A conversão da linha em S-Bahn já estava a ser discutida no final da década de 1950. No entanto, só em 23 de março de 2001 se iniciou a conversão da Rodgaubahn numa linha electrificada de via dupla, integrada na rede S-Bahn de Frankfurt.
No decurso dos trabalhos de extensão
- 13 paragens e estações modernizadas e 2 novas estações construídas
- 15 pontes construídas
- 18 passagens de nível protegidas com novos sistemas de barreiras
Com a mudança de horário de 14 de dezembro de 2003, iniciaram-se as operações de S-Bahn e o Rodgaubahn foi integrado na rede de S-Bahn Rhein-Main, explorada pela DB Regio AG. É servido pelo S1 (Wiesbaden-Ober-Roden) - e, na sua secção norte, também pelo S2 (Niedernhausen-Dietzenbach). Inicialmente, foi considerada uma extensão da S1 até Dieburg, mas esta falhou devido à falta de viabilidade económica. Por conseguinte, o troço de Ober-Roden a Dieburg não foi electrificado.