La base jurídica es clara y muy poco ambigua: los vehículos deben utilizar la calzada. Así lo establece el artículo 2 de la STVO. Para aparcar, debe circular por el arcén derecho o por el borde de la calzada. Hay excepciones, pero están claramente reguladas. La totalidad de la STVO no menciona el derecho a aparcar en las aceras en todo momento. Y, sin embargo, el "estacionamiento en aceras" se practica a menudo de forma habitual y se ha tolerado en Rodgau durante mucho tiempo - nunca ha estado permitido de forma generalizada según la STVO. Hace unos dos años, el ayuntamiento de Rodgau decidió que ya no se debía permitir aparcar en las aceras como cuestión de principio; las excepciones a esto están y estarán expresamente ordenadas. El objetivo era también aclarar que la zona de tráfico público no es una zona privilegiada para los residentes: el espacio delante de su propiedad no es su "propio" espacio adicional de aparcamiento, sino que está a disposición de todos los usuarios de la vía pública por igual y en igualdad de condiciones. En general, la decisión de prohibir en principio el aparcamiento en las aceras ha sido recibida tanto con elogios como con críticas. Se tomaron amplias medidas para aplicar esta decisión. Por ejemplo, se puso en marcha una campaña informativa sin parangón por su forma y duración. Antes, sin embargo, las 450 calles de Rodgau fueron clasificadas por la autoridad reguladora según "vehículos estacionados a lo largo de toda la calle, en determinadas zonas o no en las aceras". El orden en que se aplicaron entonces las medidas dependió, entre otras cosas, del número de quejas recibidas, de advertencias previas o de la presión existente sobre el aparcamiento. También se comprobaba si los vehículos aparcados en la calle también podían estacionarse en las propiedades, porque es ahí donde deben estar en primer lugar. En las zonas donde las obras importantes en la calzada u otras obstrucciones restringían el espacio vial, la medida no se aplicó por el momento. Para asegurarse de que a nadie le pillaba con el "pie cambiado", se recurrió a comunicados de prensa, cartas a los residentes, controles diarios en las calles afectadas y avisos en los vehículos aparcados. Sólo entonces los que seguían aparcando en la acera contraviniendo las normas de tráfico recibían realmente una "multa de aparcamiento". Por el momento, unas pocas calles, principalmente en los polígonos industriales, siguen a la espera de su aplicación. Para finales de año, el estacionamiento en las aceras en contra de la normativa debería haberse iniciado en toda la ciudad. No obstante, la comunicación con los residentes continuará más allá de la fase de aplicación si es necesario, al igual que continuarán los controles por parte de la policía. Además de regular el comportamiento de los aparcamientos, se hicieron observaciones tanto positivas como negativas y la autoridad reguladora adquirió experiencia. Hubo efectos de desplazamiento en otras calles, falta de perspicacia por parte de los que aparcaban y la infravaloración de la anchura de paso restante necesaria provocó a veces embotellamientos en las calles. Por supuesto, también hubo quejas de quienes tuvieron dificultades con el cambio. Sin embargo, también fue positivo comprobar que la mayoría de los vecinos de las calles afectadas estaban a favor de la medida y de su aplicación. Los vecinos se pusieron de acuerdo sobre unas normas de aparcamiento sensatas y los vehículos se trasladaron a las propiedades. De hecho, sólo en ocasiones fue necesario colocar señales o marcas adicionales para aclarar las opciones de aparcamiento. Desde la idea inicial hasta la forma en que se aplicó y la reorganización del espacio de aparcamiento en la zona de la ciudad, Rodgau ha aplicado con éxito una medida que también ha llamado la atención en otras ciudades. Con ello, la ciudad y la comunidad urbana han dado un gran paso hacia la coexistencia en igualdad de condiciones de todos los usuarios de la vía pública, ¡en la calle y en la acera!
