سكة حديد رودغاو
كان Rodgaubahn عبارة عن خط سكة حديد أحادي المسار يمتد من محطة أوفنباخ (ماين) الرئيسية عبر رودغاو إلى رودرمارك-أوبر-رودن. اشتق اسم رودغاوبان من مصطلح رودغاو الذي يعود إلى القرون الوسطى، وهو جزء من ماينغاو السابقة، التي يعبرها بالكامل.
التاريخ
منذ حوالي عام 1870، كانت هناك جهود ومحاولات جادة على المستوى المحلي لفتح رودغاو بالسكك الحديدية، ولكن لم يتم تبنيها في البداية من قبل الدولة. وبعد المبادرة الأولى غير الناجحة، تم تشكيل "لجنة للسكك الحديدية" في عام 1877. ولكن حتى هذه اللجنة لم تتلق ردًا من عاصمة الولاية دارمشتات إلا بعد أربع سنوات فقط، مما سمح لها ببدء العمل التمهيدي في مشروع سكة حديد أوفنباخ-راينهايم على نفقتها الخاصة. ولم تمنح الحكومة موافقتها في النهاية حتى عام 1888، وبعد مزيد من المناقشات حول ربط السكة الحديدية في أوفنباخ بسكة حديد الولاية البروسية، تم منح إذن التخطيط في عام 1895.
في أوفنباخ، تقرر في البداية بناء محطة منفصلة جنوب محطة السكك الحديدية الحكومية البروسية. تم بناء الخط بواسطة سكك حديد ولاية هيسن الكبرى. لم يتم افتتاح الخط الجديد من أوفنباخ عبر ديبورغ إلى راينهايم (اليوم: الطريق رقم 3661) بطول 42.2 كيلومترًا حتى 30 أكتوبر 1896.
وفي السنوات التالية، تم ربط خط رودجاوبان بخطي سكة حديد آخرين:
- في 1 ديسمبر 1898، تم افتتاح خط أوفنباخ-بيبر-ديتزنباخ كفرع لخط أوفنباخ-بيبر.
- في 1 أبريل 1905، تم توصيل قطار درييشبان الذي تم افتتاحه حديثًا من بوخشلاغ برودجاوبان، كما كان معروفًا منذ ذلك الوقت تقريبًا.
في عام 1923، تم رفع مرافق السكك الحديدية في منطقة أوفنباخ الحضرية في وضع الجسر من أجل تحقيق حرية العبور مع حركة المرور على الطرق. وتحقيقًا لهذه الغاية، تم بناء محطة سكة حديد رئيسية جديدة في أوفنباخ، والتي كانت محطة رودغوبان الخاصة بها مهجورة.
الانطباعات
العملية
في البداية، كانت تسير أربعة أزواج من القطارات يومياً. وبعد أن تم توصيل قطار دريايشبان، لم يكن هناك سوى زوجين متواصلين من القطارات بين أوفنباخ وديبورغ. كانت القطارات في البداية تعمل بالبخار، ولكن بعد الحرب العالمية الثانية أصبحت تعمل بالديزل بشكل متزايد. تكمن أهمية الربط في حركة الركاب المتزايدة من شمال أودينوالد والمنطقة الشرقية من أوفنباخ إلى الوظائف في صناعة السلع الجلدية في مدينة أوفنباخ.
- في 28 مايو 1965، توقفت خدمات نقل الركاب بين ديبورغ وراينهايم، ويرجع ذلك جزئيًا إلى خط الحافلات الموازي.
- في عام 1967، تم تفكيك هذا الخط - في البداية فقط بين ديبورغ وغروس زيمرن -. وظلت قطارات البضائع تنتقل من وإلى أودنوالدباهن عبر الخط المؤدي إلى دارمشتات أوست حتى تم إغلاقه أيضًا في عام 1970.
- وفي عام 1989، تم أيضًا تفكيك الجزء المتبقي من الخط المؤدي إلى راينهايم.
إس-باهن
كان تحويل الخط إلى خط S-Bahn قيد المناقشة بالفعل في نهاية الخمسينيات. ومع ذلك، لم يبدأ تحويل خط رودجاوبان إلى خط مزدوج المسار ومكهرب كجزء من شبكة خطوط فرانكفورت S-Bahn حتى 23 مارس 2001.
في سياق أعمال الإرشاد
- 13 محطة ومحطة تم تحديثها وبناء محطتين جديدتين
- تم بناء 15 جسراً
- تم تأمين 18 معبراً مستوياً بأنظمة حواجز جديدة
عند تغيير الجدول الزمني في 14 ديسمبر 2003، بدأت عمليات S-Bahn وتم دمج Rodgaubahn في شبكة S-Bahn Rhein-Main التي تديرها شركة DB Regio AG. ويخدمها القطار S1 (فيسبادن-أوبر-رودن) - وفي الجزء الشمالي منها أيضًا القطار S2 (نيدرنهاوزنباخ-ديتزنباخ). في البداية، تم النظر في امتداد S1 إلى ديبورغ، ولكن فشل ذلك بسبب عدم الجدوى الاقتصادية. ونتيجة لذلك، لم يتم تزويد القسم من أوبر-رودن إلى ديبورغ بالكهرباء.