Залізниця Родгау

Родгаубан - одноколійна залізнична лінія, що пролягала від головного вокзалу Оффенбаха (Майн) через Родгау до Родермарк-Обер-Родена. Назва Родгаубан походить від середньовічного терміну Родгау, частини колишнього Майнгау, яку вона повністю перетинає.

Історія

Приблизно з 1870 року на місцевому рівні були серйозні зусилля і спроби відкрити Родгау залізничним сполученням, але вони спочатку не були підтримані державою. Після першої, невдалої ініціативи, у 1877 році було створено "залізничний комітет". Але навіть цей комітет лише через чотири роки отримав відповідь зі столиці землі Дармштадта, яка дозволила йому розпочати попередні роботи над проектом залізниці Оффенбах-Райнгайм за власний кошт. Лише у 1888 році уряд нарешті дав своє схвалення, а після подальших обговорень щодо з'єднання залізниці в Оффенбаху з державною залізницею Пруссії, у 1895 році було надано дозвіл на проектування.

В Оффенбаху спочатку було вирішено побудувати окрему станцію на південь від вокзалу Прусської державної залізниці. Лінія була побудована Великою герцогською гессенською державною залізницею. Лише 30 жовтня 1896 року було відкрито нову лінію з Оффенбаха через Дібург до Райнгайма (сьогодні: маршрут № 3661) довжиною 42,2 кілометри.

У наступні роки Родгаубан був з'єднаний з двома іншими залізничними лініями:

  • 1 грудня 1898 року було відкрито лінію Оффенбах-Бібер-Дітценбах як відгалуження від лінії Оффенбах-Бібер.
  • 1 квітня 1905 року щойно відкритий Dreieichbahn від Buchschlag був з'єднаний з Rodgaubahn, як він був відомий приблизно з цього часу.

У 1923 році залізничні споруди в районі міста Оффенбах були підняті на насип, щоб забезпечити вільний перетин з автомобільним рухом. З цією метою в Оффенбаху було збудовано новий головний залізничний вокзал, до якого тепер під'їжджала і Родгаубан, чия власна станція була занедбана.

Враження

Операція

Спочатку щодня курсувало чотири пари поїздів. Після того, як було з'єднано Dreieichbahn, між Оффенбахом і Дібургом було лише дві пари поїздів, що курсували безперервно. Спочатку поїзди були паровими, але після Другої світової війни вони все частіше використовували дизельні двигуни. Важливість сполучення полягала у зростаючому пасажиропотоці з північного Оденвальду та східного району Оффенбаха до робочих місць у шкіряній промисловості міста Оффенбах.

  • 28 травня 1965 року пасажирське сполучення між Дібургом і Райнгаймом було припинено, частково через паралельну автобусну лінію.
  • У 1967 році цю лінію - спочатку лише між Дібургом і Грос-Ціммерном - було демонтовано. Товарні поїзди все ще їздили до та з Оденвальдської залізниці через лінію до Дармштадт-Осту, поки її також не закрили у 1970 році.
  • У 1989 році решту ділянки лінії до Райнгайму також було демонтовано.

S-Bahn

Перетворення лінії на швидкісну електричку обговорювалося ще наприкінці 1950-х років. Однак лише 23 березня 2001 року розпочалося перетворення Родгаубану на двоколійну електрифіковану лінію, яка стала частиною мережі Франкфуртської швидкісної залізниці (S-Bahn).

Під час роботи з поширення знань

  • Модернізовано 13 зупинок і станцій та побудовано 2 нові
  • Побудовано 15 мостів
  • 18 залізничних переїздів захищені новими системами шлагбаумів

Зі зміною розкладу 14 грудня 2003 року розпочалися операції S-Bahn, і Родгаубан був інтегрований до мережі S-Bahn Rhein-Main, якою керує DB Regio AG. Її обслуговує лінія S1 (Вісбаден-Обер-Роден), а на північній ділянці - також лінія S2 (Нідернхаузен-Дітценбах). Спочатку розглядалося продовження S1 до Дібурга, але це не вдалося через відсутність економічної доцільності. В результаті, ділянка від Обер-Родена до Дібурга не була електрифікована.